עם התפתחות הכלכלה והחברה, שיטות הנסיעה של אנשים הפכו למגוונות ונוחות מאוד, ואפילו להרבה משפחות יש מכוניות, אבל עדיין יש הרבה אנשים בסין שמשתמשים באופנועים ככלי תחבורה.
אני מאמין שכולם לא זרים לאופנועים, שמחולקים להנעת שרשרת וציר הנעה לפי מצב ההילוכים. הנפוץ ביותר צריך להיות מסוג הנעת שרשרת, ורוב האופנועים בשוק הם מסוג זה. היום, אציג את שני סוגי האופנועים הללו. לצירי תיבת הילוכים מאפיינים רבים ומעולים: חיי שירות ארוכים, נקי, מחזור תחזוקה ארוך, אז למה יש מעט יצרנים צירי תיבת הילוכים כאלה?
קודם כל, לציר ההילוכים עצמו יש מבנה כבד יותר, והוא מצויד גם במבנה מורכב להגברת עומס הכוח על האופנוע עצמו, והנעת השרשרת משמשת בדרך כלל במכונית עם כוח העברה נמוך, והיא ראוי לציין שההספק של האופנוע עצמו נמוך, ולכן האופנוע הכללי אינו משתמש בציר ההילוכים. שנית, קשה לגל המדחף לסתור את כוח הפגיעה על מערכת הארכובה האחורית בעת העברת הילוכים, ואי אפשר לשנות את תאוצת המכונית על ידי החלפת הארכובה האחורי. היצרן גם ציין את הסיבה: הנעת הציר תגביר את כוח הפגיעה על הגלגלים והמנוע והמחברים, מה שיפחית את חיי האופנוע בזמן נסיעה וכשל, ובתהליך בלימה, בגלל הצד כיווניות של כונן הציר, תהיה תחושה של "זריקת המכונית", ואף מועדת לתאונות דרכים. במקרה של כונני שרשרת, אין חששות כאלה.
לבסוף, היא הסיבה לעלויות האנרגיה, למעשה, הדרך של גל ההנעה יותר צריכת דלק, ותחזוקה באופנועים רגילים קטנה, ולכן יכול להיות מצב שההספק לא גדול ולא ניתן להניע . אז במובנים מסוימים, גלים מדחפים משמשים באופנועים מתקדמים. נראה שזה באמת "זול ולא טוב", וזה תלוי בביצועים של כל ההיבטים.
